绅士常来的今日排行榜

他们或许在以前比燃点更燃，对这些厂商所抱的期待不亚于高级人才看中大公司。他们更加懂得背靠大树好乘凉的道理。这才应该是最真实的“创业故事”，它所触动你的并非成功后的光鲜与掌声，而是过程中不为人知的困难，失败后看不到未来的迷茫，以及想要放弃但最终坚持的辛酸。

《财经》：关于工业互联网，提出这一概念的GE更换了CEO，业绩也不佳，是否意味着它发展的并不顺利，您如何看待工业互联网的未来？史毕福：如果用得好，工业互联网的效果会很好。回顾我所说的：需要感知、分析和行动。我们的策略和GE的策略有所不同，他们是感知、分析之后就停了，而我们还有行动环节。通过我们的控制系统，工业互联网通过智能算法接入控制循环，这可以为客户创造很多价值。

吴悯悦尽管去年全球贸易环境并不景气，但位于德国北威州的杜伊斯堡港的吞吐量却创下了历史新高。根据杜伊斯堡港发布的2018年年度报告，该港口去年的吞吐量达到了410万个标准集装箱（TEU）。杜伊斯堡港是中欧班列在欧洲最重要的货物转发站，有德媒直言，杜伊斯堡港口能有今天的成绩，很大程度上要感谢德中密切的贸易往来，以及中国的“一带一路”倡议。

印度斯坦航空公司生产的第二个米格-21战斗机子型号是米格-21M，印度称之为“88”式飞机，属于米格-21PFMA的出口型。于1973年开始正式生产。这种型号的米格-21与旧型号的相比，首次采用了零零弹射座椅和目视全向无线电信标定向仪和雷达警告装置，性能有了很大提高。不过米格-21M投产后不久，印度人又改为生产推力更大的米格-21MF，到1981年停产为止，米格-21M/MF一共生产了150架。米格-21M/MF和之前生产的米格-21FP一起，最高峰的时候先后装备了印度空军的第1、3、4、8、28、29、30、45、47、和101等10个战斗机中队，是当时印度空军名副其实的中坚力量。

股不抵债。“现在的问题是谁会收锤子，锤子究竟能被卖多少钱。”‘子弹财经’与李华谈论之时，他说的最多的一个字莫非于钱。“我也知道老罗创业很难，我也曾经支持过他，但最后我们得到的却是空欢喜。”李华在闲暇之余看了《燃点》纪录片，给他留下印象最深的只有一个人，那就是罗永浩。“坚持的确很燃，但我现在燃不起来，老罗再燃也不会来救我们。”

所以我认为如果能很好的应用AI，将能够增强技术对人类的价值，让它能够以更低的成本服务更多人。目前，技术的应用依然成本不菲，硬件只是一部分，而无论是设置、安装还是运营，技术的工程化应用还都是一大笔费用，如果我们能够让它更便宜，就会有更多公司负担得起，更多公司能够以有吸引力的成本去生产有质量的产品，也就意味着有更多人能买得起，从而也就有更多人能有工作，也创造了更多需求。